產業新聞   標題: 香港商紛紛往中國拓展港口業   本文: 不少專家認為，由於香港建設港口和運營的成本相對珠三角其他地方較高，盈利空間有限，雖然香港政府一再強調要確保香港的世界航運中心地位，但財團資本是追求利潤的，香港商遂紛紛北上投資港口建設亦屬必然。 以香港資金為主的外資的投入為深圳港注入極大的活力，使其迅速地成長起來。2005年4月底，摩根士丹利發表的一份有關香港、上海和深圳三個港口的前瞻性發展預測報告大膽預言，2010年深圳港的吞吐量將達到3350萬標準箱，會成為全球最繁忙的貨櫃港，香港將以2790萬標準箱的吞吐量淪落至兩個中國大陸港口之後，甚至被新加坡擠出三甲之外。 深圳市交通局港航分局提供的一份資料顯示，深圳諸多碼頭公司均為中外合資，以鹽田港、SCT碼頭、大鏟灣港口三家專業貨櫃碼頭為例，其註冊資金外資佔了60%以上，其中大部分為香港資金。 在珠三角，香港資金除投向與香港緊臨的深圳沿海港口建設外，珠海和廣州亦引起港商青睞，甚至連珠三角的二級城市南海，香港商亦不放過。在珠海，2005年的4月26日，和黃投資20億元人民幣，以佔50%的股份入股高欄港，計劃在未來的幾年間，建設5個泊位的10萬噸貨櫃碼頭。在廣州南沙港，2005年4月16日，中遠太平洋有限公司與廣州港集團有限公司正式簽署合資框架協議，雙方同意成立合資公司，共同組建和經營廣州南沙港二期貨櫃碼頭。 一邊是更多人士擔心深圳港口的發展會威脅到香港的世界航運中心地位，一邊是香港的財團投資數百億在珠三角興建港口。 深圳大學經濟管理學院副院長韓彪認為，對於香港商紛紛投資珠三角的情況，這是一種正常的情況，因為財團總是追逐利潤的，香港資金不過來，外資也會過來，不過香港資金最先看到了投資中國港口的商機而已。 中國（深圳）綜合開發研究院丁四保教授表示，從目前的情況來看，深圳港口的綜合費用要比香港低出很多，有明顯的競爭力。從另一方面來說，香港的航線密集，服務效率高，從時間成本上抵銷了和深圳綜合費上的成本，現時兩者綜合比較應差不多。但深圳會越做越大，對香港航運中心地位提出挑戰，珠三角其他地區和深圳肯定是有差距的，世界上沒有哪一個國家像深圳這樣港口較為集中。   2005-8-16  ( 香港商時 )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118