產業新聞   標題: 貨櫃船運市場信心不足 定價亂陣腳   本文: 過去兩年貨櫃船運市場大好，船公司對於旺季附加費如何收取，都早早就做了決定，今年卻是每家公司都互相觀望打聽，在台灣海運市場屬於龍頭地位的長榮海運提出二、三、四（美西兩百、迷你陸橋三百、美東全水路四百）的收費標準後，原本包括麥司克輪船在內的中外航商都表示要跟進長榮的價格，但是到了最後一刻，還是各行其是，顯示大家對今年下半年市場信心不夠，定價政策已經亂了套。 美國線今年五月的新合約價漲幅不如去年，航商原寄望透過開徵旺季附加費扳回一城，但因麥司克輪船與長榮海運等今年年中都有最大型全貨櫃輪交船，美國總統輪船公司等也有超巴拿馬極限型全貨櫃輪交船，大船效應之下，即使目前貨載情況很好，船公司怕流失貨源，硬是壓低旺季附加費收取的標準。 大型海運承攬運送業者指出，今年一至五月美國線貨載已經沒有去年那麼旺，五月以後市場雖好轉，但因下半年新增船噸壓力加大，使得運費提早做出反應，另外美國西岸港口並未如預期般發生擁擠狀況，也是很大的影響因素之一。 總的來說，今年截至目前為止，歐美線運價都不如去年，長榮海運總經理王龍雄稍早也已指出，因為港口與內陸運輸成本的提高，今年獲利很難超越去年，不過即使如此，今年貨櫃船運市場仍是屬於高獲利的一年，同業間如果默契夠的話，大家獲利就高些，因此麥司克輪船台灣子公司一再喊話，表示麥司克要跟著市場走，不要市場跟著麥司克走。   2005-6-16  ( 工商時報 )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118