產業新聞   標題: 全球海運費率 六周暴跌25 %   本文: 亞洲華爾街日報13日報導，全球海運費率六周來暴跌25%，反映中國大陸減少進口後，世界各地的鐵礦砂、穀物、煤炭與其他大宗物資運輸量都跟著減少。 運量減少當然不受歡迎，運費下跌卻造福家電、化工之類眾多產業，連生產麵包的廠商都受惠。 需求激增與船噸不足，造成海運費率去年12月漲到創紀錄高峰，隨後代表大宗貨運費率的波羅的海航運指數（BDI）下跌一半以上，最近數周更加速下跌。業界人士指出，中國大陸減少進口，尤其是減少進口鐵礦砂，是海運運費劇跌的主因。但跌勢的原因不止一端。麻省全球洞察公司（Global Insight）首席經濟學家貝拉維希（Nariman Behravesh）表示，運價下跌是因為世界和美國成長減緩。 心理因素也造成影響，運價劇跌時，很多託運人退場觀望，期望運費進一步下跌，造成運費跌幅擴大，船運費率也因此波動劇烈。去年航運市場高峰時，租船從巴西運煤到中國大陸，每天傭船費率超過10萬美元，到4月中，跌為8萬美元，目前只要3.1萬美元。 業界分析師預期下半年航運費率會回升，但不會回到去年的高點。近幾年的大宗物資熱潮促使業者大量造船，提升了運能。經濟走軟也表示塞港情況會好轉，釋出更多運能。 但也有人認為，目前情形跟去年大不相同，今年中國大陸和歐美鋼鐵業同時衰退，去年中國大陸以外鋼鐵業的需求卻相當強。超過一半的散裝乾貨輪運輸跟鋼鐵有關，因此全球鋼鐵業不振會嚴重衝擊航運。   2005-6-15  ( World Journal )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118