產業新聞   標題: 香港物流業在轉型中   本文: 香港招商局集團董事長秦曉發表該集團研究香港物流業前景的許多獨特看法，他指出香港物流業在香港經濟轉型中，必須是在服從珠三角地區生產和製造業的大環境之下，清晰知道由國際貿易導致的貨物流動，是主要根源於跨國公司的供應鏈管理發生變化，而促成物流業的蓬勃與發展。只有認清這種因果關係的變化，適時針對形勢制定策略和方針，始能在大洪流中不致於落伍或追趕潮流峰尖。 他表示，香港物流業的大背景是中國大陸的崛起，華南、珠三角一帶世界工廠的產生和出現。工商界最近也經常用一個詞叫「中國因素」，這是香港物流的腹地，是所有貨物生成、貨物需求的地方。香港由於「中國因素」的出現，產生了一些經濟結構性變化，經濟開始轉型，其中一點是香港的製造業北移到珠三角，香港轉型為一個服務中心和樞紐，為珠三角的製造業基地提供貿易和物流服務。 由於國際物流本質的變化，很大程度上是因應跨國公司供應鏈管理的安排所造成的。因此必須從全球供應鏈的管理角度來正確理解香港的貿易物流的獨特地位。所以業界應在供應鏈上定位為珠江三角洲製造業基地的服務樞紐和中心。 至於對香港港口經常談到貨量不足問題，他認為應重新認清貨源結構的變化，陸路進出口是香港物流業的主要貨物來源，從珠三角通過汽車拉到葵涌或香港的港口的珠三角地區貨物價值一直在穩步上升，由1993年的274億美元，增長到2003年的730億美元，十年的年均複合增長率是10.93%。從陸路口岸進入珠三角的貨物價值也一直穩步上升，由1993年的239億美元，到2003年的783億美元，十年的年均增長率是12.6%。 他稱，由陸路口岸進出香港的貨物，構成了對香港物流服務業的基本需求，香港物流業務的來源主要靠陸路貨物。雖然絕對值有大幅度的增加，但通過陸路口岸經過香港的貨值佔珠三角對外貿易的比例就相對下降，這可能與運輸成本和口岸通關的條件有關。 陸路運輸成本比海運或內河運輸的要高，通關的能力差，儘管二十四小時通關擴大了能力，但還是遠遠不夠，口岸的擁擠情況還是日益嚴重，客觀上制約了貨物通過陸路進出香港，限制了香港物流服務需求的增長。 他表示，珠三角進出口貿易物流中採用海運，即由中國境內港口付運，已成為主要形式。這個比例正在逐步快速上升。招商局調查發現通過中國境內海運出口貨的比例正在上升，這與廣東省沿海主要港口設施的改善和升級，尤其是深圳港的崛起是分不開的。   2005-5-10  ( 香港大公報 )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118