產業新聞   標題: 香港五年後貨櫃處理量將跌至全球第四位   本文: 摩根士丹利最近發表一份有關香港、上海和深圳三個港口的前瞻性發展預測報告，該研究大膽預言，到二○一○年深圳港會成為全球最繁忙貨櫃港，香港將滯後於兩個中國大陸港口，甚至被新加坡擯出三甲之外。但到二○二○年上海港會超越所有對手，一躍至全球首位。 摩根士丹利報告稱，全球最大貨櫃港排名今後將出現「四頭馬車」發展情況，分別是深圳、上海、香港和新加坡。報告認為，到二○一○年深圳港吞吐量會達到三千三百五十萬標箱榮登首位，當年香港和上海港的吞吐量分別為二千七百九十萬和二千八百六十萬標箱。 根據該報告結果，隨著新加坡在未來五至六年將增添十五個泊位，該港在二○一一年貨櫃吞吐量可能會達到三千一百萬標箱，這顯示到時能夠威脅深圳霸主地位的，竟然並非香港、上海，而是近年積極推動航運業發展的新加坡港。但報告明言，以長遠發展而言，香港和新加坡將注定落後於深滬兩港。 由於香港對是否興建十號貨櫃碼頭一直爭論不休，未來十年將不會添置任何新碼頭設施，令貨櫃港競爭幾乎被中國兩大港口主導。有香港貨運業界慨嘆稱，失掉全球最大貨櫃港地位損失的並不是榮譽本身，因為當香港的貨源逐漸被深圳港搶奪，班輪公司會分配較佳的船期、掛港序予該港，到時香港將難以「翻身」。 負責進行是次研究的分析員赫特稱，未來數年香港將不斷流失貨源，隨著深圳港仍然持續大興土木，包括擴建鹽田、蛇口港區，又開闢大剷灣新碼頭，香港面臨的壓力會越來越明顯。事實上，香港處理華南地區海路出口貨量的份額已逐年下降，由一九九六年的百分之九十六跌至二○○三年的百分之六十二。 至於一直雄心勃勃的上海港，摩根士丹利認為，該港最終會成為全球貨櫃港的領導者，經過外高橋港區增添運力，加上大小洋山港發展越趨成熟，上海到二○二○年的貨櫃吞吐量會達至五千七百九十萬標箱，同年深圳港和香港分別有五千六百二十萬和四千零二十萬標箱，深圳繼續緊跟上海，而香港此時已被遠遠拋離。   2005-4-27  ( 香港大公報 )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118