產業新聞   標題: 香港2月份貨櫃處理量增加2.6%   本文: 香港港口發展局公布香港二月份貨櫃吞吐量數字，共一百五十八萬九千標箱，微升百分之二點六。花旗金融機構統計發現，在亞洲出口增長潮中，香港竟有剩餘處理能力，在同級港口中絕無僅有。香港港口缺乏動力和在經濟轉型中未能及時調整策略，造成自身發展缺少方向感，坐看鄰近港口不斷擴容。 葵涌港區二月份吞吐量九十九萬八千箱，比2004年同期上升百分之十八點九，為四個月內最強，半數為國際中轉。葵青港區以外（即內河碼頭、中流作業、公眾貨物起卸區）貨量連續第七個月下跌，比同期挫百分之十六點九，顯示珠江三角洲港口吸收華南國際中轉貨的力度一再加強，亦顯出貨櫃碼頭商「發力」向港區外其他運輸結構業者爭奪貨物。 二月貨量中，重櫃升百分之十七點九，空箱升百分之二十四點八。 花旗環球金融亞洲有限公司亞太區運輸業研究部主管柴履時（Charles de Trenck）發表統計，指香港港口現時有七至九百萬標箱的剩餘處理能力。 三號及八號碼頭西共有三個泊位長期生意欠佳，有剩餘處理能力三百萬標箱；葵涌港區其餘泊位每個平均有二成半至三成處理能力未用盡，有四至六百萬標箱剩餘能力。兩者相加，共有七至九百萬標箱。 正當世界一級大港都擔心壓港，號稱世界第一的香港卻處理能力過剩，無疑是因與鄰近港口競爭不敵有關。最新的挑戰，來自南沙港和最遲三年後落成的深圳大鏟灣港區。香港佔珠三角貨量的比重逐年下降，預計到2020年，只能與深圳平手，各得百分之四十二。 香港貨櫃碼頭商會主席李耀光表示，華南貨物經香港陸路出口的成本每大櫃貴三百美元，是失去市場的主要原因。 香港經濟發展及勞工局常任秘書長李淑儀表示，香港政府現正就未來十八個月的貨量增長研究，與整理後的港口發展諮詢意見，同交港口發展局參考。她強調十號碼頭的興建時間與選址未有定論，正在進行生態研究。 有物流業內人士認為，香港跨境拖運成本較高，不能長久成為十號碼頭懸而未決的擋箭牌。令成本偏高的規例，預計數年內會取消，香港應先興建新碼頭為新增貨量作準備。   2005-3-17  ( 香港大公報 )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118