產業新聞   標題: 散裝船業 今年業績很樂觀   本文: BDI在去年十二月六日寫下六二○八點的歷史新高後，先受年底歐美長假影響，運費開始向下修正，一月初雖略有反彈，在大中華地區農曆新年長假之前，租方再次退場下，惟在二月八日凌晨修正至四一七五點的回檔新低後，隨長假效應逐漸消退，市場運費在過去四個交易日連續反彈下，迄十五日凌晨收盤為止，再達四四四六點，BDI並在回檔過程中，仍守住四千點關卡，也令市場對後市充滿信心。 各上市散裝船公司在去年市況持續熱絡下，獲利也分別寫下歷史新高，其中，龍頭的裕民每股稅後純益約九．六元，新興每股稅前盈餘則有六元的實力，遠森科稅前盈餘則達二十二億元。 此外，近期BDI開始反彈，但根據過去二、三年來的經驗，市場在日、韓近年煤、鐵礦砂合約（自四月起生效）均遭調漲，並同步激勵BDI大漲的前提下，今年漲跌不一的走勢，令外界對散裝船公司業績有所質疑。 對此，散裝船上市公司指出，近期包括日、韓等東北亞國家在自四月起開始的新一年度煤、鐵礦砂合約談判中，未再傳出新進展，市場預期合約價漲幅仍分達五成，就過去二、三年經驗來說，國際市況將因此而大熱，但在許多煤、鐵礦砂供應商惜售，市場在運量減少，加上大中華地區長假等因素，才導致BDI目前平均單日漲幅不如以往。 各上市散裝船公司在去年市況持續熱絡下，獲利也分別寫下歷史新高，其中，龍頭的裕民每股稅後純益約九．六元，新興每股稅前盈餘則有六元的實力，遠森科稅前盈餘則達二十二億元。 此外，近期BDI開始反彈，但根據過去二、三年來的經驗，市場在日、韓近年煤、鐵礦砂合約（自四月起生效）均遭調漲，並同步激勵BDI大漲的前提下，今年漲跌不一的走勢，令外界對散裝船公司業績有所質疑。 對此，散裝船上市公司指出，近期包括日、韓等東北亞國家在自四月起開始的新一年度煤、鐵礦砂合約談判中，未再傳出新進展，市場預期合約價漲幅仍分達五成，就過去二、三年經驗來說，國際市況將因此而大熱，但在許多煤、鐵礦砂供應商惜售，市場在運量減少，加上大中華地區長假等因素，才導致BDI目前平均單日漲幅不如以往。 供料大國對運費可能屈服 且再觀察日租金走勢，雖然在春節期間，BDI現貨持續下跌，但今年第三、第四季的巴拿馬散裝船遠期日租金價格，卻由農曆年前不到三萬美元，逆勢上漲至約三萬三千美元，透露出中國大陸等原物料需求、供給大國對漲勢不休的價格較勁動作，已透露出買方可能屈服的訊息中，對散裝船公司全年業績而言，仍可樂觀期待。 其中，市場預估龍頭的裕民，今年第一、二季稅後純益仍可維持去年第四季高檔時單季約十六、七億元的水準，遠森科也在目前巴拿馬船隊日租金價格已至三萬美元的水準下，與新興等散裝船公司第一季獲利都將維持在高峰水準。   2005-2-16  ( 工商時報 )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118