產業新聞   標題: 馬士基削減亞歐線9%運力   本文: 馬士基航運（MAERSKLINES）為了應對亞歐航線倉位過剩、運價過低的問題，為使亞歐航線的服務更加合理化，二十三日在北京對外宣布，決定削減亞歐航線百分之九的運力。此外，馬士基航線還將考慮採用適合的商業模式減少運力，例如退回租賃的貨輪，充分利用閒置船舶和減速航行。馬士基將不會行使最後一批十艘『3E』級一八○○○TEU船的選擇權。 馬士基航運首席執行官施索仁先生指出，本次調整能夠減少馬士基航運亞歐航線運力，提高船舶利用率，同時可以保持過去兩年來我們擁有的市場運載力。該公司表示，為捍衛市場地位，將繼續關注市場運載力和利潤的增長。 根據海運分析雜誌Alphaliner一月份報告預計，由於歐洲經濟的低迷，今年歐洲遠東的貨櫃運輸量將從去年的2.8%減少至1.5%，而貨櫃船隊反而會在今年增長8.3%。該公司產品提升部門負責人文森特•克拉克(VincentClerc)表示，亞歐航線仍舊是世界上最繁忙的航線，但該航線運力供給已經遠遠地超過了實際需求。因此，為了使馬士基提供的服務更加合理化，調整運力，降低成本勢在必行。 為執行本次的運力調整計畫，馬士基將與法國達飛航運公司〈CMA-CGM〉合作，在亞洲/地中海航線艙位共用合作，通過共艙協議，馬士基可以削減運力，亦可保持有競爭力的網路覆蓋，為客戶提供優質服務。此外，與達飛的合作還將幫助公司減少在西地中海市場的成本，有助於馬士基將自己的班輪派遣至最需要的地方，並進一步執行減速航行計畫。 根據此次艙位互換協定，兩家聯合運營新航線AE11/MEX，該航線投入可裝載12500TEU貨櫃輪，用於從遠東及西班牙、法國、義大利之間的運輸。為了覆蓋地中海地區的運輸，合作聯營AE20/MEX3航線，該航線投入裝載九五○○TEU貨輪。此外，為進一步滿足地中海地區的運輸需求，馬士基將在其『天天馬士基』航線上恢復掛靠西班牙阿爾赫西拉斯的兩個港口。 新AE11航線：將繼覆蓋西地中海地區，包括馬爾他、巴倫西亞、巴賽隆納、福斯、熱那亞、馬爾他和塞得港。該航線運力達到每周一二五○○TEU，將於四月第一周從青島出發。整條航線掛靠港為：青島-釜山-上海-寧波-鹽田-赤灣-南沙-丹戎帕拉帕斯-巴生港-馬爾他-巴倫西亞-巴賽隆納-福斯-熱那亞-馬爾他-豪爾法坎-新加坡。 新AE20航線：是另一條雙方合營的新航線，每週運力將達9500TEU，計畫於三月最後一周開通，從廈門出發，掛靠港為：廈門-上海-寧波-鹽田-南沙-丹戎帕拉帕斯-巴生港-貝魯特-馬爾他-巴倫西亞-馬拉加-坦吉爾-塞得港-巴生港-新加坡。   2012-2-29  ( 台灣新生報 )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118