產業新聞   標題: 麥司克退出ＴＳＡ 海運市場運費走向 變數升高   本文: 運業者透露，全球最大貨櫃船公司丹麥麥司克輪船公司已在去年九月悄悄退出亞洲－美國航線的太平洋航線運費穩定協定（ＴＳＡ），並退出加拿大與亞洲區間航線各運費組織。由於麥司克的貨櫃船運能佔全球貨櫃船運市場一二．三％，遠遠超過名列二、三的地中海航運與長榮海運；麥司克退出運協後，今年在北美與亞洲區間航線採取的運費政策，將嚴重影響整個市場的運費走向。 ＴＳＡ對於麥司克的退出，僅發布內部通告，未對外發布訊息。其台灣子公司快桅船務公司表示，總公司對於退出的原因，要求一律由亞洲區總經理對外發言，任何人不得對外發表意見。據透露，該公司已經要求全球員工簽署保證書，未經總公司授權，不對外公佈任何訊息，包括公司造船訊息在內。 海運同業與出身麥司克的業界人士分析，去年四月國貿局駐丹麥辦事處曾經傳回消息，指麥司克在三年內將訂造一百一十艘船舶，隨後香港媒體也報導麥司克已經訂造可裝載一萬個廿呎櫃的超大型全貨櫃輪，麥司克龐大的運能，以及對今年下半年市場可能開始浮現的歐洲航線船噸過剩問題，應該是該公司退出運協的主要考量之一。 一家排名前廿大的外籍輪船公司高階主管分析，運費協定組織對會員公司並沒有強制約束力，但是在會員公司夠團結時，組織功能還是很高，過去歐美線有關運協就曾經透過凍結艙位、訂定最低運價等方式，遏止運費大幅下滑，並進而拉升運價。 不過，麥司克運能實在太龐大了，為了提高運載率，該公司對大宗貨有採取較極端的運費策略，例如對電子產品、傢俱等大客戶提供相當低廉的費率，該公司基於實際狀況考量，及為求取營運的最高靈活度，決定退出ＴＳＡ及亞洲區間航線運費組織，但是目前仍是遠東歐洲運務協會與亞澳運協會員。   2005-1-10  ( 工商時報 )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118