產業新聞
標題:
長榮將大規模解體舊船出售
本文:
長榮集團總裁張榮發於日前接受日本KaijiPress記者採訪時表示，「由於船東不顧後果，紛紛下單添購新船，加上全球經濟不景氣，讓全球海運業者面臨前所未有的困境。為矯正亂象，略盡棉薄之力，長榮海運今年起，將啟動一項大規模的舊船解體出售計劃，共有31艘舊船包括20艘G型船及11艘GX船。」
長榮集團在二○○七年十月完成十艘七○二四TEU交船後，從二○○七年迄今是該集團第一次在如此長的時間內未有任何新船交船。
三年前，長榮曾規劃訂購近百艘新船，包括超過30艘S型船，20艘新三○○○TEU及20艘新二○○○TEU貨櫃輪，但由於在十艘S型船的造價方面未能與造船廠達到共識，長榮自此即未建造任何新船。對此張總裁表示：「當時我們雖因造價過高，並未造新船，但現在回顧起來，我想我們是有遠見的。做生意有時是不要跑太快。如果當時我們照計劃走，現在就要面臨處於非常困難的環境中。感謝我們當時的決定，現有船隊造價成本每TEU並沒有超過美金一萬元的船舶。」
長榮是海運業的例外。大體而言，全球的船東在二○○七至二○○八年間，都積極造新船，也讓造船價格飆升，達到每TEU超過美金16,000。張總裁指出：「這是愚蠢的舉動，新貨櫃輪數量大幅增加，而且更趨大型化，這種大量新造載貨噸數超過一○○○○TEU的作法是有問題的」。張總裁分析：許多國際海運業者的經理人只想到自己，不顧他人死活的輕率作法，加上全球經濟金融海嘯突然來襲，讓航運業界營運陷入嚴酷的挑戰。
航運業者的窘境已反應在第一季財報上，加上亞洲-歐洲運費及亞洲-北美運費現階段皆已滑落每TEU美金一千之下，毫無疑問業者的營運報表將會更難看。張總裁也思索如何帶領長榮走過此一危機，以下為張總裁口述：
「長榮海運的營運，從創立以來都是有獲利的，即使在去年，我們也勉力維持黑字。但今年看來將是險峻的一年，今年上半年我們也出現赤字，如何在下半年扭轉局勢，將是首要任務。針對營運狀況，做任何細小的改善都是有必要的，如船隊減速省油等措施。此外我們決定要啟動大規模的舊船解體出售計劃，包括從一九八三-一九八八興建的31艘G型及GX船，從船齡最老的26年船舶開始拆解。同時所有海運業者也應該要共體時艱，努力減少船舶數量，縮艙及提升運費。同時船東間也需要推動艙位互租的合作方式，長榮將會注意此一發展。」
2009-7-8 ( 台灣新生報航運版 )
相關網站連結
免付費服務電話： 0800-055118