產業新聞   標題: 上海、寧波、蘇州 三大港爭霸   本文: 大陸的港口不僅與世界大港競逐，本身之間也激烈廝殺。長江三角洲正形成一個以上海、寧波、蘇州為主的三大集團港口競爭態勢，連鄰近的南韓、日本等港口也感受到壓力。 最擔心的要算是南韓的釜山港，釜山港距上海六百多浬，貨櫃世界排名早在兩年前被上海超越落居第五，現在又面臨上海洋山港的建成，貨物處理量可能再減少百分之卅，屆時世界排名不知要落到第幾。 上海港的戰略目標是奪下貨物量與貨櫃量雙料世界第一，這個目標隨著年底長達卅公里的東海大橋通車，極可能實現。洋山港透過東海大橋、新建的上海Ａ二號快速路，可在半個小時內連結浦東國際機場，形成龐大的空港、海港國際航運中心。 上海港更宏遠的規劃是連結歐亞鐵路大陸橋，把在上海卸下的貨物透過興建中的滬杭鐵路金山線至浦東鐵路分支線，通往歐洲各國。經由這條陸路運輸，不僅時間比繞印度洋海運節省距離近一萬公里、運費節省百分之廿，運輸時間更減少一半。這樣的規劃怎不讓周遭鄰國擔心？ 鄰近的江蘇和浙江兩省也不願輕易認輸，浙江寧波憑藉天然良港的優勢，規劃寧波港與舟山港整合，這項工作由省長呂祖善親自操刀，以孫中山先生指定的「東方大港」寧波為主，先結合寧波四周的北崙港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區，改善交通、興建泊位，再與對岸的舟山港合併成一個集團港。 浙江省政府企圖心十足，目標把寧波舟山港建成全中國最大港口，不僅與上海爭，還要向世界競爭。 已在寧波設置基地的長榮海運集團一名高級幹部表示，他們也曾思考過是否前往上海的洋山港，但評估發現寧波港可以全天候、全方位提供裝卸服務，競爭力甚至比洋山港強。洋山港北邊沒有屏障，冬季海風強勁，增加碼頭作業難度。 江蘇省的蘇州港（太倉港）是鄭和下西洋起錨地的歷史大港，沒有理由退縮。蘇州決把太倉港、常熟港、張家港結合，發揮腹地的優勢，從太倉到常熟，再到張家港，沿線五十公里都是優良水岸，可提供深水碼頭的海岸線長達廿六公里。 江蘇省為改善過去沿江各港口各自為政的毛病，決定成立「沿江港口聯盟」，把港口企業、經濟開發區、保稅區、物流園區、港口管理局等上百個單位全部結合，為的就是要與鄰近的上海與寧波別苗頭。   2005-11-1  ( 聯合報 )        相關網站連結   免付費服務電話： 0800-055118